蓄能器使系统运行更加平稳；
蓄能器使系统运行更加安全；
蓄能器使系统运行效率提高；
蓄能器使系统运行能耗降低。

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汽轮机液压控制系统的常见故障及其处理（一）

    摘 要：本文介绍了汽轮机液压控制系统的常见故障，对主要故障的原因进行了分析，介绍了故障的预防和处理措施，提出了减少故障发生的建议。
    液压控制调节系统是汽轮机的一个重要系统之一，它包括高压控制油系统，数字电液调节控制系统，以及有关的侍服执行机构和附属设备,1996年C厂三台机组自投产以来，汽轮机调速系统先后发生过多次故障导致停机。如：高压控制油泄漏、调门控制电缆松脱、调门波动幅度大、控制电源卡件故障、控制柜电源卡件烧坏、高压调门阀座移位等故障严重影响机组的安全运行。
    1、 故障及其原因分析
    1.1 高压控制油泄漏
    由于介质的物理性能，系统的密封件必须能耐酸、耐腐蚀，所以密封件材料的选择必须符合要求，一般的非耐酸、耐腐蚀材料是满足不了运行要求的。大至油动机的端部密封件，小到伺服机构的O形圈，都必须采用氟橡胶的材料。又因为设备的密封件绝大多数都是非国标的，而且设备供应商ALSTHOM出于商业目的，所提供的手册并没有给出密封件的具体规格和型号，所有密封件的资料都必须靠平时的积累，这就造成了备件的筹备难以完善。另外调门的控制油因环境温度较高等原因造成酸性高而粘度大，使回油不畅而促使安全油管漏油。
    1.2 控制元件问题
    由于安装质量和设备质量的影响使控制电缆接头松脱，DCS电源老化，都会降低控制系统稳定性，造成调门波动大。由于控制软件的不完善，控制电源卡件故障或烧坏（如反馈卡、控制线圈等）都会引起调门的关闭或无法打开，从而危及机组的安全稳定运行。
    1.3 高压调门阀座设计不合理
    高压调门阀座与阀体的配合，设计上是间隙配合和过度配合，且有1根主销和2根副销，这样，当阀门承受快速关闭的蒸汽流动的冲击力时，由于阀座不是过盈配合，冲击力就只依靠销子的强度来抵消。而一旦销子在多次承受冲击产生疲劳断裂的不利情况下，阀座就会有从阀体冲出的危险。而目前科学的装配方法为：所有主汽门和调门都采用过盈的紧配合和多个销子固定，这样就大大地提高了阀座的抗冲击力，确保安全。
    1.4 控制油压稳定性差
    油压的不稳定，会造成控制系统的不稳定。当油压波动大时，会对控制系统造成一定的干扰，影响调门的开关动作，而在油系统分布有多个稳定控制油压的蓄能器，当蓄能器内的气囊因种种原因而损坏时，其内部氮气压力会很低或为零(正常停运状态下氮气压力为9Mpa)，蓄能器无法起到蓄能作用，当高压控制油压发生波动时，由于失去了蓄能器的缓冲作用，使控制油压波动，而造成调门波动。如果波动值大至一定程度，将会导致调门的故障关闭。下表1为2000年C2机组的某次充氮压力检测表，很明显，其结果是不正常的。

                         表1 充氮压力检测表 单位：MPa

1.5 抗燃油油质的问题
    抗燃油油质的好坏直接影响到控制系统的稳定运行。如果油的颗粒度过大，油的劣化产物和皂类的沉积，有可能造成侍服阀的卡涩，油动机构的失灵，其后果可以演变成汽轮机飞车的恶性事故；如果油的酸性过高，一则腐蚀设备，二则导致油的粘度增大，造成回油不畅，油就有可能从调门的安全油管外泄；而当油中含有水份时，能加速油中酸性物质和氧气对金属的腐蚀,再者，还促使油往酸性方向继续恶化；另外，控制油温度不能太高，否则亦会加速油的劣化。
    附表2：C2机组历年运行中油质的若干化验报告。从表2可以看出，闪点、自燃点、凝点、矿物油含量、密度均合格，但酸值就经常出现超标的情况。有关油质指标要求为：酸值≤0.20mgKOH/g、电阻率≥5.0*109Ω.cm、水份≤0.10%(m/m、颗粒污染度MOOG标准≤3级、氯含量≤0.01%(m/m。其中以酸值、颗粒污染度对机组的安全稳定运行影响最大。 

 

 

                          表2 运行中油质的若干化验报告